中国汽車市场放缓 何以破局

2019-09-21:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

中国汽車市场放缓 何以破局 哥斯达黎加港口 当今的中国车市,有两股趋势已体现得愈发明显,一是车市下行,整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段;二是消费升级,高品质汽車愈发受到消费者青睐。而当车市下行的“寒潮”遭遇消费升级的“暖流”,一种可称作是“冰火两重天

中国汽車市场放缓 何以破局 哥斯达黎加港口

  当今的中国车市,有两股趋势已体现得愈发明显,一是车市下行,整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段;二是消费升级,高品质汽車愈发受到消费者青睐。而当车市下行的“寒潮”遭遇消费升级的“暖流”,一种可称作是“冰火两重天”的消费趋势已经蔓延开来。

  从有关各方公布的汽車销量数据不难看出,中国汽車市场的确步入了“新车销量连续负增长”的下行通道。

  连续增长28年之后,中国新车市场在2018年首次出现负增长,全年销量2808万辆,同比下滑2.8%。进入2019年,车市回暖迹象并不明显,截至8月,中国新车销量已经连续14个月同比下滑。有业内专家体现,中国的汽車消费已经正式进入存量竞争时代。这意味着,市场蛋糕的基盘将不再增长或缓慢增长,而市场到场者争夺蛋糕的竞争将更趋白热化。

  車市下行讓用戶在購車時更審慎

  随着车市进入存量竞争时代,对比国际市场用车经验,换购需求将连续释放,家庭购置第二辆或第三辆车正在成为拉动中国汽車消费升级的主力。而保持两位数增长的豪华汽車品牌,无可争议地成为当下中国汽車消费“转轨升级”的最大赢家。

  日前,梅賽德斯-奔馳官方公布8月最新的銷量數據,在中國市場,梅賽德斯-奔馳品牌8月共售出新車60134輛,同比增長12.8%。而在更早前,寶馬也搶發中國銷量“喜報”,8月在華銷量同比增長10.1%。

  雷克薩斯在中國市場的表現同樣值得關注。自去年在華銷量再次創下曆史新高後,今年1-8月,得益于ES和RX等多款暢銷産品的投放,雷克薩斯在華銷量同比勁增25%,增速領跑整個豪華車市場。

  不久前,雷克薩斯借新車改款升級之機上調了部门産品的廠商建議零售價,但即便如此新車在終端依舊保持暢銷。和其他豪華品牌通過大幅降低終端成交價才气爭取更多用戶差异,雷克薩斯成爲豪華車市場中以高品質的産品和好口碑的服務贏得增長機會的“另類”。

  在竞争日益激烈的汽車市场上,一味依靠降价促销来带动销量并非恒久之计,只有通过好的产物和服务品质,才气真正赢得市场和消费者的认可,让市场和品牌进入良性进展通道。

  高品質的産品在消費升級潮水中更受青睐

  面對存量競爭,多位自主品牌車企老總判斷,這將是一場“你死我活”的淘汰賽。據中汽協公布的數據顯示,今年1-8月,自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛,同比下降19.5%,占乘用車銷售總量的38.9%,比上年同期下降3.5個百分點。

  车市下行,考验着车企的战略定力和经营应变能力,连续推进的消费升级潮水,则让不少敢于创新求变的中国汽車品牌脱颖而出。

  好比,吉利长城等民营车企虽然销量出现同比下滑,但市场份额和销售单价却在逆势提升,品牌向上的结构体现更加坚定;广汽、上汽和长安等国有汽車军团虽然同样出现销量下滑,但加大产物和技术创新、应用智能网联技术和连续投放多款新能源车型的做法,已经拉开车市寒冬中转型升级的序幕。

  自主品牌的轉型升級,在打造高端品牌的戰略上表現尤爲明顯。在長城推出代表“中國豪華SUV”的WEY魏派,以及吉利聯手沃爾沃推出領克後,奇瑞在今年推出了EXEED星途這一高端品牌,並聯手更多中國高端品牌向合資品牌“堡壘”發起沖擊。而一汽集團舉全集團之力打造的紅旗,則迎來了品牌創立以來最強勁的增長。據乘聯會公布的數據顯示,一汽紅旗今年8月銷售9235輛,同比增幅高達207.5%。雖然總量不高,但是憑借HS5和HS7兩款重磅SUV的上市,紅旗在終端銷量保持高增長的勢頭。

  高端消费已成为推动中国汽車市场在存量竞争下,车企能够找寻并发掘的下一个市场机遇。随着红旗、魏派和领克等中国高端品牌的逐步发展,中国汽車品牌在更高的舞台与世界汽車巨头“共舞”的汽車消费新时代,马上到来。

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